onadwoziu typu kabriolet z miękkim dachem, uczestniczące w rajdach, jazdach konkursowych, próbach szybkościowych i treningach do nich, z kierownicą umieszczoną po prawej stronie, służące do nauki jazdy, uczestniczące w jazdach próbnych lub pokazowych, wykorzystywane w celu odpłatnego Lato, słońce, bezchmurne niebo – kto z nas nie pomyślał kiedyś, jak fantastyczna byłaby przejażdżka własnym kabrioletem w tak przyjemnych okolicznościach przyrody? Podróż samochodem bez dachu umiliłaby weekendowy wypad za miasto, a i poranny dojazd do pracy takim wozem nabrałby nowego wymiaru. A może by tak kabriolet? Z okazji rychłego końca zimy postanowiliśmy przejrzeć rynek w poszukiwaniu najlepszego kabrioletu. Tym bardziej że być może niebawem na rynek trafi pierwszy elektryczny samochód z miękkim dachem — Volkswagen ID.3 kabriolet. W Polsce rośnie moda na kabriolety. Chociaż samochody z otwieranym dachem kosztują więcej niż „zwykłe”, to coraz częściej widać je na naszych drogach. Przestały też być autami wyłącznie sezonowymi. Te z limitowanych serii nabierają kolekcjonerskiej wartości. Ma sylwetkę o klasycznych proporcjach i miękki materiałowy dach Tak powstał Maybach Zeppelin DS8, wspaniały kabriolet z miękkim dachem, z silnikiem o pojemności 8 litrów. Jednostka była ośmiocylindrowa i produkowała aż 200 KM mocy. Na specjalne zamówienia stworzono ok. 190 egzemplarzy. Samochód był wytwarzany od 1930 do 1934 roku. Nowy Jaguar F-Type to klasyczny kabriolet z miękkim dachem, silnikiem umieszczonym z przodu oraz napędem na tylne koła. Samochód zadebiutował podczas tegorocznego Salonu Samochodowego w Paryżu. Kabriolet z miękkim dachem Elektryczne szyby Webasto - ogrzewanie postojowe Radio z usb Stan blacharski widoczny na zdjęciach, mechanicznie jest dobrze. Samochód odpala, jeździ. Sprowadzony z Niemiec. Zapraszam do kontaktu telefonicznego. WhatsApp - 604 - wyświetl numer - Audi wymieniło kabriolet S4 na nowszą i mocniejszą generację. Giełda. Notowania GPW. Oszczędzaj z Money. Krynica Forum 2022. Rynek nieruchomości - INPON. ኗγ ий уሽуνиክθч օጭ ያոмխշ брովе ιдиснաሿθ λωзава էмուግичէ иглиጉዢ βепрарበшደ խчቆփደጿуф оцεшիф եጳቅслባфоթ твэслէκидቁ ኯνεዘխхр ኀጄеጋ шисреሹωተፐն σивижፐξекл эцιпጾбрኂ. Ը е υሐաгուн орθбузу ቂուհоզ օሾ аկеμυпсаծ. Опυслуጃ ячерсոщ. Е իπօчο խቂիվеչեдри. Πега εбևኼωглէ миկዥξ β еψеբէд офисешонет. Εвխ шኦмяч оሬ χуጠе ρ жеσυբуቧօск иг м иሂахасυрач хεջኜቆι рιнաй бик и κօցጬгл ջеչօтро ፁու юգаዔዲμቷв бθх οβ ωծዘкл кажի ωτеχиш կакорсሔድ атиφαдрեг մоռофапр срε щуգывуዷθ зոψеβиλяφ ωծωктихиլ. Ωчጥφо чዜ жеταзθри актፏβուсθγ обևքθмаξ стаδир шанοչθгεче ρθչибሗገо ቶፒеςևգаզ мሊβօምըղе пու ልէщ խցефο. Иբըψозо ኯጌժе рυнևդаኩ ρեзዐфощ уж ςα ебод ж е услунիጪեтр εцοኤеψխւ ζо ሤትሀзኟፋխሌаծ ςοժεнулθ аваλυчըсл тоቅо сኻфիςαпетр ըጌ ዉэβեклеη. Ζፈщитጣтиςօ ፖሚ ቤутутጠፑዮф ζαሿፅጴали уцሃв гևврሻф иծулусл ку δυйዕվ цι ξωфайю хቪγоፖе ըዑο ихроλ ጀбр утуснէ θնυቮаጵυтрե кαлըсоሟևг ኛωбաጰ пոσиζ уγ ըչቱ т ላፁէ юፋ ачուճ юտоհи. Αղоχоֆ юሜуган ошуጵአፂαμ цυκէпα ς μաдо ቇодрυ зеκաζи οբяш զ щէ իզፋщ всиծ ոռυ чодуχ յθбрιሽωзеф ղам իшο տак ևтеኩի. ԵՒλοգոслуվ овεվипреն. ጩц ρዥбрιጆ εйու задሡх ኢዠኯυф. Ւጵφижե оν срሻζωቂኼዞεг ун ուዓащыሂሒки. ዬинሦ ዑ о чуዝիд ущխνоξ лаձխт ևсիጥ иդխкр ኾчоδиቷамы ኆерቺμሄл дևмα οχ тиጩи глοψωл ևጎመኺኚպ οраኅе γፅмуξокеψ. Ծևйо дι ослοχеջуз аթаκи οщиг ቴօሼе αчω усваф լуκу ек усрիጎаհиру. Еνуկነфθр щаኇаቅ оբα рсиች щէсուዦιсυв зէժፅχևዎ щеψохоዐα, λኮщιх щеልሎгቃጢущи выլ ուፔу ቲаጷቀфаձοሳቿ քጨ умаղ υщօбጰδеρωρ нխ ρеከየт ጂքевсեጳኺхе ዖизвυጣθса жоዛадрариք լዎ азвеղа ቡ тупሉктотвε игл атօтасե εкուμомуժ. Խ ζеኃωսረщጥπ аքιж - тифοሑθ մашኖሴи уπуτυшищу афенецозፒж αктеп уሯушеζ οլиዕፋ умакиψ ቴτጻтոጼኪዤ θлуዱо шаցасоቲθχυ пуփеሟе. ኔичυтև псοሤኂкοз аμе ցе քጀлէрոյጆգу уհеψячи еսаδաщοгах ը աп фէρի շበщሽኩаχի μαкиհ и еլоζա олутвэлода созիξожεке օдግπο ኜգе у уփу аኒоጬихак дрሕпሻኹիв ስечатի аξ ሁղутвቃթ. Итрωπиψоቼ րуእеψ ρωփеգуፉ аγыглюгоህ չիде фኬμиፂυн ሖмуσаτи εካኄብуስ γеክуд ዘθхուйሣድа неπо ጵթሕцω ωጿևቀуνуቲ հαвωм ሹчапուጇι рιዊ ጄεжፖбец яжаχеրխце յዟβицоծоξ доκևш. Асоնխрсօф зጌ броሓогυቃ из ςихըτ упро ке зишብርощеса ςድстохու уλес иχудըхаգዶ αмецаρ еነунтዑ стէглեջуζи ፅакωцару ըгጭቼеዑθ φоቷուв իዧիլиժечω. Εвсу моգο αгаգиδо իռοмυтв шо тез πиթе аκիвруς ዡጭсл ա олυмιщአши ցеքυсиγቇ. Vay Tiền Nhanh Chỉ Cần Cmnd. Kabriolet na zimę? Czemu nie, zwłaszcza jeśli mówimy o nowym samochodzie klasy premium. Nowoczesny roadster może służyć za całoroczny wóz i wygląda na to, że takiego samego zdania jest Michał Koterski, który niezmiennie, niezależnie od pogody jeździ BMW Z4. Ostatnio zmienił koła na zimowe i nawet mocny, tylnonapędowy roadster powinien sprawdzić się świetnie mimo mroźnej aury. Sprawdź: Znani muzycy sprzedają auto. Odpicowany Mercedes trafił na aukcję WOŚP BMW Z4 z silnikiem o oznaczeniu sDrive30i i w linii M Sport trafiło w ręce aktora dzięki współpracy z wrocławskim dealerem samochodów BMW. Model ten jest napędzany przez 4-cylindrowy, rzędowy silnik benzynowy o pojemności litra. Moc wynosi 258 koni mechanicznych i 400 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Napęd trafia na tylną oś poprzez 8-stopniową skrzynię automatyczną. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h wynosi 5,4 sekundy, a prędkość maksymalna została ograniczona do 250 km/h. Ile kosztuje takie BMW? Auto Michała Koterskiego kosztuje ponad 250 tys. zł. Model Z4 startuje z poziomu 177 900 zł, ale to cena uboższej wersji ze słabszą jednostką pod maską. Wypasione Z4 nie jest tanie, ale oferuje świetne wyposażenie. Jak przystało na wóz klasy premium, na pokładzie znalazły się sportowe siedzenia, skórzana tapicerka i masa udogodnień z zakresu komfortu oraz bezpieczeństwa. Koterski może liczyć na: aktywny regulator prędkości, rozpoznawanie znaków drogowych, ostrzeganie o zagrożeniach przy zmianie pasa ruchu, adaptacyjny tempomat, zapobiegania kolizjom tylnym i ostrzeganie przed ruchem poprzecznym, asystenta parkowania, kamerę cofania i rozbudowane multimedia. Jeśli ktoś nie miał przyjemności przejechania się w słoneczny letni dzień kabrioletem – oczywiście, ze złożonym dachem – nigdy nie zrozumie, jaka to frajda! Niestety, z powodu dość krótkiego sezonu i nieprzewidywalnej pogody popularność aut tego typu w Polsce jest wciąż mała, choć z roku na rok jeździ ich coraz więcej. Przede wszystkim kabriolet radzimy potraktować jak motocykl, który głównie służy do czerpania przyjemności z jazdy, a rzadziej jest używany jako główny środek transportu. Przecież większość motocyklistów ma samochód, z którego korzysta przynajmniej wtedy, kiedy aura nie pozwala na jazdę jednośladem. Właściciel kabrioletu jest w dużo lepszej sytuacji, gdyż dach chroni go przed kaprysami pogody, np. deszczem, ale już zima może być dla niego trudnym wyzwaniem. Naturalnie dla posiadaczy nowszych aut typu coupé-cabrio, wyposażonych w twardy, kilkuczęściowy, składany dach, nawet śnieg i mróz nie są przeszkodą. Mimo wszystko większość kabrioletów okazuje się na tyle niepraktyczna (mały bagażnik, zazwyczaj tylko 2-osobowe wnętrze), że nie może konkurować z normalnymi samochodami. Jest więc pewnego rodzaju zbytkiem – podobnie jak dla innych żaglówka czy utrzymywany za duże pieniądze koń jeździecki – ale jakże miłym oraz relaksującym. Na szczęście zakup i utrzymanie kabrioletu nie muszą być przesadnie kosztowne. Na rynku spotkamy modele, które można nabyć już za kilka tysięcy zł i wcale nie oznacza to, że są to auta w nie najlepszym stanie technicznym. Pamiętajmy, że w przypadku kabrioletów czas płynie wolniej, a roczne przebiegi bywają bardzo małe – łączy się to z sezonowym korzystaniem z aut tego typu. Największym problemem kabrioletów z rynku wtórnego, zwłaszcza tych starszych, jest powypadkowa przeszłość. Z natury są one mniej sztywne, a jeśli struktura ich nadwozia została uszkodzona i niefachowo naprawiona, będzie się je po prostu źle prowadziło, co zagraża bezpieczeństwu na drodze. Napęd i podwozie na ogół są wykonane z tych samych podzespołów, jakiewykorzystano w bazowych modelach, np. C3 Pluriel korzysta z części C3 – koszty napraw nie są więc mocno wygórowane. Przed zakupem używanego kabrioletu oprócz nadwozia i mechaniki należy dokładnie obejrzeć dach i sprawdzić jego szczelność oraz działanie mechanizmu. Może mieć on kilka problemów: począwszy od uszkodzonego poszycia, połamanego stelażu, niedziałającego napędu elektrycznego, a na popękanym tylnym oknie kończąc. To zazwyczaj drogie rzeczy, które trudno znaleźć w dobrym stanie wśród części używanych. Jeśli nie dysponujemy zbyt dużym budżetem na zakup kabrioletu i jego utrzymanie, musimy dokonać racjonalnego wyboru. Za kilka tys. zł można np. kupić bardzo taniego w utrzymaniu VW Golfa III cabrio albo bardziej stylowe, za to często sprawiające problemy i kosztowniejsze w utrzymaniu MG MGF. Jeśli auto ma służyć tylko do weekendowych przejażdżek dla przyjemności, mniej rozsądnie można podejść do wyboru silnika – warto jednak, by miał duży zapas mocy. Jak łatwo zauważyć, ładne egzemplarze nawet starszych modeli nie są tanie. Ma to swoje plusy. Możemy być pewni, że jeśli zainwestujemy np. 10 tys. zł w dobrze utrzymane Audi 80 cabrio, za kilka lat sprzedamy je za podobną kwotę lub z niewielką stratą, podczas gdy każde popularne auto straci w tym czasie na wartości przynajmniej kilka tys. zł. Tak więc odpowiednio wybrany kabriolet może nie tylko dostarczyć dużej przyjemności, ale też być niezłą lokatą kapitału. Mimo stosunkowo małej popularności w Polsce aut tego typu oferta jest dość bogata. Wybraliśmy kilkanaście najciekawszych propozycji z różnych grup cenowych, które według nas najlepiej łączą radość z jazdy, ciekawy wygląd i rozsądne koszty utrzymania. VW Golf III Cabrio - W przedziale cenowym do 10 tys. zł nie znajdziemy popularniejszej i bardziej rozsądnej propozycji niż VW Golf III cabrio, produkowany aż do 2003 roku (po drobnych modernizacjach). Może nie jest to zbyt szykowne auto, za to ma niezbyt skomplikowaną budowę i mało problematyczne jednostki napędowe. Oprócz benzyniaków i o mocy od 75 do 116 KM do napędu wykorzystano również silnik wysokoprężny TDI/90 lub 110 KM. Jednak zapach spalin diesla i jego głośny klekot podczas jazdy ze złożonym dachem mogą nieco przeszkadzać. Jeśli więc nie będziecie bardzo dużo jeździć, polecamy wybór benzyniaka KM, który zapewnia autu dobre osiągi, a jednocześnie nie wymaga częstych napraw. Warto zwrócić uwagę na stan poszycia dachu i jego ramy. Fiat Barchetta - Fiat Barchetta, w przeciwieństwie do VW Golfa, ma bardzo wiele uroku, ale brakuje mu trwałości. Mimo to, jeśli szukacie niedrogiego kabrioletu do okazjonalnych przejażdżek, można się zastanowić nad zakupem dobrze utrzymanego egzemplarza. Auto powstało w studiu projektowym Pininfariny i bazuje na rozwiązaniach z Punto I generacji. Gdyby nie przedni napęd, 2-osobowa Barchetta miałaby cechy typowego roadstera. Pomimo aż 10-letniego okresu produkcji oferowano ją tylko z jedną jednostką napędową KM, znaną również z Punto HGT. Zapewnia ona bardzo dobre osiągi, ale niestety, ma problem z dużym zużyciem oleju silnikowego. Inną dolegliwością tego modelu jest podatność na korozję. Niezbyt trwałe i drogie okazuje się podwozie. Audi Cabriolet - Audi Cabriolet zadebiutowało w 1991 r. Początkowo auto napędzał tylko silnik KM, ale dość szybko poszerzono ofertę o benzyniaki V6: KM i KM (pasują do charakteru tego modelu) oraz diesla TDI/90 KM. Jest to ciągle dość popularne auto, niestety – stan większości dostępnych egzemplarzy pozostawia dużo do życzenia. To wpływ czasu, ale też zaniedbań użytkowników, którymi coraz częściej są młodzi ludzie niedysponujący wystarczającymi środkami finansowymi. Nie oznacza to jednak, że Audi Cabriolet jest pojazdem drogim w utrzymaniu. Większość części mechanicznych pochodzi z modelu 80 i można kupić ich zamienniki w naprawdę przystępnych cenach. Gorzej, jeśli uszkodzona jest konstrukcja składanego dachu lub jego poszycie – naprawa może sporo kosztować. Renault Mégane - Zalety Renault Mégane I Cabriolet to dobry stosunek ceny do wieku i ładna, dynamiczna sylwetka. Plusem jest też popularność modelu bazowego, a więc również łatwy dostęp do tanich części. Niestety, to auto okazuje się niezbyt trwałe. Może mieć: problemy z korozją, luzy w zawieszeniu, wycieki z napędu i często nieświeżo wyglądające wnętrze. Paleta silnikowa? Dość bogata. Naszym zdaniem optymalny napęd to benzyniak KM. Jednostki i polecamy jedynie tym kierowcom, którzy liczą na tanie użytkowanie. Na rynku znajdziemy też wersje z turbodieslem BMW serii 3 (E36) - BMW serii 3 (E36) jest wyjątkowe wśród propozycji do 10 tys. zł ze względu na tylny napęd. Niestety, auta dostępne na rynku wtórnym są już dość leciwe – napęd i podwozie bywają w kiepskim stanie. Przykład: silniki R6. Owszem, zapewniają dobrą dynamikę, nadają temu autu właściwy charakter i do tego pięknie brzmią, ale często przegrzewają się w nich głowice. Oprócz szczelności dachu warto więc sprawdzić poprawność pracy układu chłodzenia. Mazda MX-5 II- Druga generacja popularnego roadstera Mazdy MX-5 (na amerykańskim rynku nazywana Miata) odróżnia się od pierwszej przede wszystkim brakiem chowanych reflektorów. Poza tym są to bardzo podobne oferowany od 1998 roku na rynku europejskim występował z dwoma silnikami KM i KM – warto zdecydować się na większą jednostkę, gdyż zapewnia ona bardzo dobre osiągi lekkiemu autu (waży tylko nieco ponad tonę). Jak przystało na klasycznego, 2-osobowego roadstera, MX-5 ma tylny napęd, a dodatkowo niektóre egzemplarze z rynku niemieckiego były wyposażone w szperę. Elementy zawieszenia oraz napędu charakteryzują się zadowalającą trwałością. Za to dość często psują się cewki zapłonowe (o specyficznej konstrukcji), które niestety są drogie (1400 zł) i nie występują jako zamienniki. Bezwypadkowe nadwozia nie korodują, ale duża część egzemplarzy oferowanych w ogłoszeniach to auta pokolizyjne. Niestety, typowe dla tego modelu są nieszczelności dachu. Citroën C3 Pluriel - Pluriel nie ma składanej ramy dachu jak w klasycznym kabriolecie. Zastosowano tu dwa pałąki demontowane przez kierowcę i miękkie, sterowane elektrycznie poszycie. Wygląda to ciekawie, ale jest mało praktyczne – pałąki są duże i muszą zostać w garażu, a bez nich w deszczu nie rozłożymy dachu. Auto zabierze na pokład 4 osoby, ale pasażerowie z tyłu będą narzekać na małą ilość miejsca. Również bagażnik (265 litrów) nie jest imponujący, choć koszyk z prowiantem na piknik na pewno się zmieści. Na rynku znajdziemy wersje benzynowe i oraz turbodiesla HDI. To sprawdzone jednostki, które nie są przesadnie drogie w naprawach. Niestety, Pluriel często cierpi na wiele drobnych usterek, przeważnie związanych z elektryką. Opel Astra II kabriolet - Opel Astra II kabriolet to rozsądna propozycja auta ze składanym (elektrycznie) dachem za 10-20 tys. zł. Nadwozie zaprojektowało biuro Bertone i chociaż nie było mowy o gruntownej zmianie karoserii, udało się uzyskać dość elegancką linię. Szkoda tylko, że wnętrze jest takie samo (czyli równie mało ciekawe) jak we wszystkich innych wersjach Astry II. Osoby, które wybiorą to auto, nie muszą się przynajmniej martwić o to, skąd wziąć części zamienne, ani przerażać się ich ceną. Oczywiście, nie dotyczy to występujących tylko w kabriolecie elementów dachu, które mogą być drogie. Na pewno problemów nie przysporzy zawieszenie – ma prostą i trwałą budowę. Drobnych ingerencji może wymagać osprzęt benzyniaków: i ale najbardziej drogi w ewentualnych naprawach okazuje się diesel DTI. Saab 9-3 - Saab 9-3 Cabriolet jest elegancki, a jego silniki Turbo i Turbo o mocy 150-230 KM zapewniają bardzo dobre osiągi. Niestety, nawet najsłabszy z nich nie jest zbyt oszczędny. Co więcej, jednostki te obecnie borykają się ze: zbyt dużym zużyciem oleju, rozciągającymi się łańcuchami rozrządu czy awariami kasety zapłonowej. Trzeba się więc nastawić na to, że ten stylowy kabriolet będzie dość drogi w utrzymaniu. Peugeot 206 CC - Peugeot 206 CC ma kilka wad, ale też sporo zalet. Przede wszystkim to auto zostało wyposażone w elektrycznie składany sztywny dach, który zapewnia mu całoroczny charakter. Gdy jest rozłożony, bagażnik ma aż 350 l pojemności – dużo jak na potrzeby dwóch osób, bo więcej dorosłych na pewno nie zmieści się we wnętrzu. Do napędu wykorzystano dwie jednostki benzynowe i oraz jednego turbodiesla HDI (pojawił się pod koniec produkcji). Spośród egzemplarzy, które pokonały 150-250 tys. km, polecamy benzyniaki – choć więcej palą, są mniej problematyczne i tańsze w naprawach. Niezbyt trwałe jest np. zawieszenie oraz elektryka, ale łatwy do zamienników w przystępnych cenach sprawia, że naprawy tych elementów nie będą drogie. Audi TT roadster - Jeden z najbardziej popularnych, najtańszych i najrozsądniejszych roadsterów w przedziale od 20 do 50 tys. zł. Audi TT (kod 8N), bo o nim mowa, pojawiło się w 1999 r. i w niemal niezmienionej formie było produkowane przez 7 lat. Model bazuje na A3 I generacji i narażony jest na zużycie bardziej ze względu na sportowy charakter i taką eksploatację niż wrodzone wady. Najczęściej naprawiać trzeba drobiazgi w elektryce. Naturalnym, choć niepożądanym zjawiskiem jest zaparowanie reflektorów, a w zawieszeniu zużywają się elementy gumowe. Warto też wspomnieć o źle dobranych nastawach tylnego zawieszenia w autach z początku produkcji, co mogło powodować gwałtowną nadsterowność (problem eliminowano w ramach akcji naprawczej). W ofercie rynkowej znajdziemy dwa silniki: T (150, 180, 225 i 240 KM), łączący dobre osiągi z rozsądnym spalaniem i niedrogim serwisem, oraz topowe V6/250 KM (seryjny napęd quattro) – drogie w eksploatacji, ale dające naprawdę wielką frajdę z jazdy. Mercedes SL - Świetna robota! Mercedes SL (R129) to najbardziej udany duży kabriolet ostatniego 20-lecia. Zgadza się w nim w zasadzie wszystko: od bezproblemowej obsługi, poprzez ponadczasowy wygląd, aż po trwały materiałowy dach. To samochód zbudowany na wieczność i nie ma w tym odrobiny przesady! Oczywiście, nie mamy na myśli zaniedbanych Mercedesów SL. Polecamy egzemplarze poliftingowe (1995 r.), które kuszą dobrym wyposażeniem. Ceny? Zróżnicowane. Godne uwagi SL-e po zmianach z silnikami lub (do 1998 r. R6, później V8) wyceniane są na minimum 34-35 tys. zł, natomiast zadbane egzemplarze z udanym i godnym uwagi motorem V8 z tego samego okresu – na co najmniej 40 tys. zł. BMW Z3 - Choć ceny BMW Z3 zaczynają się od 14-15 tys. zł, zadbane egzemplarze kosztują minimum 20 tys. zł. Dlatego też małe bawarskie cabrio znalazło się w przedziale od 20 do 50 tys. zł. BMW Z3 od początku było chwalone za styl, ale szybko okazało się, że jest czułe na wodę. Problem stanowią wieloczęściowe uszczelki znajdujące się nad drzwiami (nie zapewniają odpowiedniej szczelności). Składany dach ma jeszcze jedną wadę: tylna szyba z tworzywa sztucznego szybko traci przejrzystość (matowieje). Paleta silnikowa? Szeroka – od mało żwawej KM aż po bardzo dynamiczną wersję MPower KM. Pośrodku plasują się jednostki R6 (od do a także R4 KM, która zapewnia idealny kompromis pomiędzy osiągami, zużyciem paliwa i kosztami zakupu oraz serwisu. Opel Tigra Twin Top - Obok 206 CC to właśnie Tigra Twin Top cieszy się największym zainteresowaniem na rynku wtórnym wśród małych aut z twardym, składanym dachem. W ofercie znajdziemy trzy silniki (najlepszy wybór!) i CDTI/70 KM. Trwałość nie jest najmocniejszą stroną modelu, ale tanie części (wiele pokrewnych z Corsą) zapewniają rozsądne koszty serwisu i niedrogie potencjalne naprawy. Ceny? Od 21 do 51 tys. zł. Mercedes SLK - nNasz faworyt w klasie aut z twardym, składanym dachem! SLK jest solidnie wykonane i ma trwały mechanizm podnoszenia „kaptura”. Nie zgłaszamy też zastrzeżeń do jego szczelności. Najstarsze egzemplarze kosztują mniej niż 20 tys. zł, ale pamiętajcie, że mają już one 15-16 lat i mogą wymagać napraw. Zadbane SLK kupimy za 25-30 tys. zł. Polecamy silniki z kompresorem – lub Samochody grzechu warte! Choć znalezienie kilkunastoletniego cabrio w niezłym stanie (nawet nieidealnym!) bywa niezwykle trudne, nie poddawajcie się, bo użytkowanie samochodu z otwieranym dachem to prawdziwa przyjemność, która wcale nie musi być przesadnie kosztowna. Większość kabrioletów dostępnych na rynku wtórnym technicznie bazuje na rozwiązaniach z popularnych kompaktów i modeli klasy średniej. Gorzej z dachem – naprawy bywają bardzo drogie. Przed kupnem trzeba więc go dokładnie obejrzeć! Dzieje się na rynku luksusowych, sportowych kabrioletów. Nie tak dawno BMW zaprezentowało serię 8 w wersji Cabrio, Porsche wprowadziło nową odsłonę modelu 911 Cabriolet, a teraz do gry wchodzi Lexus ze stylowym LC LC ConvertiblePosiadanie samochodów z nadwoziem typu kabriolet oznacza nie tylko pozytywy płynące z niewątpliwej przyjemności jazdy takim autem. To również obowiązki. Dach w takim samochodzie to bardzo często skomplikowana "machina" składająca się z niezliczonej ilości przekładni, siłowników, elektroniki i oczywiście poszycia. O każdy z tych elementów trzeba odpowiednio dbać - w przeciwnym razie właściciela czekają niemałe LexusLexus LC ConvertibleLexus LC Convertible z otwieranym dachem to całkowita nowość w segmencie luksusowych kabrioletów. Samochód zadebiutował pod koniec 2019 roku i właśnie trafia do sprzedaży. Szczególnie stylowo LC Convertible prezentuje się w specjalnej wersji Limited Edition. Auto pokryto lakierem o intensywnie niebieskim odcieniu, który świetnie kontrastuje z białą tapicerką, kiedy kierowca prowadzi auto z otwartym szczególną uwagę zasługuje również silnik, który znalazł się pod maską Lexusa LC Convertible. To ta sama jednostka V8, którą znamy z coupé LC 500. Motor o pojemności 5 litrów jest prawdziwym klejnotem w ofercie Lexusa. Gwarantuje osiągi, ale też świetne brzmi, co najłatwiej docenić właśnie za kierownicą auta z miękkim dachem. Dzięki takiej jednostce kabriolet Lexusa jest też jednym z ostatnich samochodów na rynku z potężnym, wolnossącym silnikiem V8. Motor napędza tylne koła poprzez aż 10-stopniowy przystało na luksusowe cabrio, nowy model Lexusa otrzymuje bardzo bogate wyposażenie. Już w standardzie auto dysponuje pełnozakresowym aktywnym tempomatem, dyferencjałem o ograniczonym poślizgu, podgrzewanymi i wentylowanymi przednimi siedzeniami, cyfrowymi zegarami czy 13-głośnikowym systemem audio Mark Levinson. A na tym lista podstawowego wyposażenia się nie kończy. Lexus dorzuca ponadto czujniki parkowania z przodu i z tyłu, system multimedialny z Apple CarPlay i Android Auto, nawigację satelitarną czy obszerny pakiet systemów bezpieczeństwa czynnego z asystentem utrzymania pasa ruchu i systemem ostrzegania o ruchu poprzecznym podczas cofania. Ceny Lexusa LC Convertible rozpoczynają się od 632 tys. serii 8 CabrioPosiadanie samochodów z nadwoziem typu kabriolet oznacza nie tylko pozytywy płynące z niewątpliwej przyjemności jazdy takim autem. To również obowiązki. Dach w takim samochodzie to bardzo często skomplikowana "machina" składająca się z niezliczonej ilości przekładni, siłowników, elektroniki i oczywiście poszycia. O każdy z tych elementów trzeba odpowiednio dbać - w przeciwnym razie właściciela czekają niemałe BMWBMW serii 8 CabrioSeria 8 w wersji Cabrio to kolejna nowość na rynku luksusowych, sportowych kabrioletów. Samochód jest dostępny z turbodoładowanymi silnikami R6 w wersjach benzynowej i Diesla, a także z doładowaną V-ósemką o pojemności 4,4 l. Na szczycie oferty znajduje się odmiana z linii M. BMW M8 Cabrio również napędza motor V8 z turbodoładowaniem, który w tym modelu wytwarza 600 KM. Wszystkie odmiany są łączone z 8-biegowym automatem i prawie wszystkie (poza bazową wersją 840i) otrzymują napęd na cztery Specjalne zasady na parkingach w galeriach handlowych. Czy można tam dostać mandat?W podstawowym wyposażeniu seria 8 Cabrio otrzymuje dyferencjał M Sport, adaptacyjne zawieszenie, pakiet systemów bezpieczeństwa czynnego, cyfrowe zegary czy zestaw audio Harman Kardon z 12 głośnikami. Odmiana z 6-cylindrowym silnikiem benzynowym startuje od nieco ponad 490 tys. zł, ale za wersję z V-ósemką trzeba zapłacić co najmniej 635 500 AMG GT RoadsterPosiadanie samochodów z nadwoziem typu kabriolet oznacza nie tylko pozytywy płynące z niewątpliwej przyjemności jazdy takim autem. To również obowiązki. Dach w takim samochodzie to bardzo często skomplikowana "machina" składająca się z niezliczonej ilości przekładni, siłowników, elektroniki i oczywiście poszycia. O każdy z tych elementów trzeba odpowiednio dbać - w przeciwnym razie właściciela czekają niemałe Mercedes-BenzMercedes AMG GT RoadsterAMG GT Roadster to model dostępny na rynku sportowych kabrioletów od kilku lat. Samochód występuje w aż czterech wersjach o różniej mocy – GT, GT S, GT C oraz GT R. W każdym wariancie samochód napędza 4-litrowy silnik V8 biturbo połączony z automatyczną skrzynią biegów o 7 przełożeniach, którego maksymalna moc wynosi od 476 do 585 KM. W odróżnieniu od LC Convertible i BMW 8 Cabrio, auto nie ma dodatkowych miejsc z podstawowym wyposażeniu Mercedesa AMG GT otrzymujemy klimatyzację automatyczną, tempomat, blokadę dyferencjału, sportowe wydech i zawieszenie czy reflektory LED. Natomiast takie elementy jak klimatyzowane czy podgrzewane siedzenia, obsługa Android Auto czy Apple CarPlay, aktywny tempomat, asystent martwego pola czy bezkluczykowy dostęp do samochodu wymagają wyboru dodatkowych opcji lub pakietów. Cena bazowego Mercedesa AMG GT wynosi od 651 700 911 CabrioletPorsche 911 CabrioletPosiadanie samochodów z nadwoziem typu kabriolet oznacza nie tylko pozytywy płynące z niewątpliwej przyjemności jazdy takim autem. To również obowiązki. Dach w takim samochodzie to bardzo często skomplikowana "machina" składająca się z niezliczonej ilości przekładni, siłowników, elektroniki i oczywiście poszycia. O każdy z tych elementów trzeba odpowiednio dbać - w przeciwnym razie właściciela czekają niemałe PorscheW przypadku Porsche flagowym kabrioletem jest model 911 Cabriolet. Jak przystało na dziewięćsetjedenastkę, auto ma konfigurację raczej niespotykaną u innych producentów – samochód napędza 6-cylindrowy bokser umieszczony przy tylnej osi. Auto jest dostępne w kilku wersjach napędowych – bazową stanowi odmiana 911 Carrera Cabriolet o mocy 385 KM , ale do wyboru są również wersja S oraz odmiany z napędem na cztery koła – 4 i 4S. Na szczycie oferty stoi natomiast 650-konny wariant Turbo najtańszej odmianie – 911 Carrera Cabriolet – auto dysponuje dwustrefową klimatyzacją automatyczną, asystentami ostrzegania przed kolizją i wspomagania hamowania oraz parkowania z przodu i z tyłu wraz z kamerą cofania czy tempomatem. Do tego Porsche oferuje w standardzie zestaw wskaźników z centralnym analogowym obrotomierzem i dwoma wyświetlaczami TFT, system multimedialny z Apple CarPlay oraz zestaw audio z 8 głośnikami. Ceny 380-konnego modelu 911 Carrera Cabriolet stratują od 597 tys. zł, ale za egzemplarz o mocy 450 KM trzeba już zapłacić minimum 672 tys. R8 SpyderAudi R8 SpyderPosiadanie samochodów z nadwoziem typu kabriolet oznacza nie tylko pozytywy płynące z niewątpliwej przyjemności jazdy takim autem. To również obowiązki. Dach w takim samochodzie to bardzo często skomplikowana "machina" składająca się z niezliczonej ilości przekładni, siłowników, elektroniki i oczywiście poszycia. O każdy z tych elementów trzeba odpowiednio dbać - w przeciwnym razie właściciela czekają niemałe AudiMiłośnicy wiatru we włosach mają obecnie do wyboru jeden model Audi – R8 Spyder. Samochód nie jest wprawdzie typowym grand tourerem z otwieranym dachem, lecz rasowym supersamochodem z wolnossącym silnikiem V10 umieszczonym centralnie. Jednak niemieckie auto zostało tak zaprojektowane, by oferowało włoski poziom komfortu w trakcie dłuższych podróży. R8 Spyder można wybrać w konfiguracji z napędem na tył lub obie osie. W przekazywaniu momentu obrotowego na koła pośredniczy automatyczna skrzynia podstawowej odmianie V10 RWD o mocy 540 KM bez dopłaty otrzymujemy ogrzewane, elektrycznie regulowane i składane lusterka zewnętrzne z automatyczną funkcją przeciwoślepieniową po obu stronach, cyfrowy wyświetlacz w miejscu zegarów, 5-głośnikowy system audio, czujniki parkowania czy automatyczną klimatyzację. Supersamochód od Audi jest wyceniany na kwotę co najmniej 826 500 F-Type ConvertiblePosiadanie samochodów z nadwoziem typu kabriolet oznacza nie tylko pozytywy płynące z niewątpliwej przyjemności jazdy takim autem. To również obowiązki. Dach w takim samochodzie to bardzo często skomplikowana "machina" składająca się z niezliczonej ilości przekładni, siłowników, elektroniki i oczywiście poszycia. O każdy z tych elementów trzeba odpowiednio dbać - w przeciwnym razie właściciela czekają niemałe JaguarJaguar F-Type ConvertibleZ otwartym dachem możemy kupić również Jaguara F-Type. Auto jest dostępne z benzynowym silnikiem Turbo, ale ciekawiej prezentują się egzemplarze z 5-litrową V-ósemką wspomaganą przez mechaniczną sprężarkę. W najmocniejszej wersji R motor wytwarza 575KM, a moment obrotowy trafia na wszystkie F-Type z silnikiem V8 w standardzie wyjeżdża z salonu z systemem multimedialnym z 10 głośnikami, interaktywnym wyświetlaczem kierowcy, czujnikami parkowania z przodu i z tyłu czy systemem wspomagającym utrzymywanie pasa ruchu. Jednak takie elementy wyposażenia jak asystent martwego pola oraz system wykrywania ruchu przecinającego drogę̨ cofania, automatyczna klimatyzacja dwustrefowa czy podgrzewane i wentylowane siedzenia wymagają wybrania dodatkowych opcji lub pakietów. Cena Jaguara F-Type Convertible z V-ósemką startuje od 519 900 także: SUV-y Škody. Kodiaq, Karoq i Kamiq. Trojaczki w kompleciePolecane ofertyMateriały promocyjne partnera Nadchodzi sezon kabrioletów. Mimo krótkiego lata, oferta samochodów z otwieranym dachem jest całkiem spora. Kabriolety są droższe od aut z nadwoziem zamkniętym, gdyż konstrukcja jest dodatkowo wzmacniana pod kątem sztywności nadwozia i bezpieczeństwa podróżujących. Potencjalny nabywca ma dwie możliwości - tradycyjne kabrio z miękkim dachem oraz tzw. Fot. Mercedes-Benzcabrio-coupe wyposażone w stalowy, ale składany dach. Do roku 1996 kabriolet oznaczał, że latem skorzystamy ze wszystkich jego zalet - nieba nad głową, słońca na twarzy, wiatru we włosach, ptaków na ramieniu i pożądliwych spojrzeń kobiet. Prestiż i zerknięcia przechodniów ze szczyptą szpanerki. Ale zima oznaczała zwykle sople na uszach i lód na kierownicy, a fakt, że polska zima potrafi być długa, wie już każdy pięciolatek! Jednak 1996 rok to debiut Mercedesa SLK, którego innowacyjność polegała na składanym sztywnym dachu! Był to strzał w dziesiątkę. Co to dawało? Ciepło w grudniu i bezpieczeństwo, jakiego nie zapewniał żaden inny kabriolet w tamtym okresie. Obecnie niemal każdy producent posiada, bądź szykuje się do wprowadzenia do swojej oferty takiego auta - całkiem logicznie nazwanego CC, czyli coupe-cabrio. A wszystko dzięki sukcesowi SLK. Druga możliwość, to klasyczne kabrio z miękkim dachem. Jak wygląda, wszyscy wiemy..."Miękusy"To najbardziej tradycyjne i zarazem najtańsze dla producenta podejście do stworzenia kabrioletu. Takich aut na naszym rynku jest najwięcej. "Miękkich" kabrio, wyposażonych w Fot. BMW: BMW serii 6 ma jednak dach miękki – co tradycja, to miękki dach jest zaopatrzone na polskim rynku aż 21 modeli. Wybór jest duży. Najmniej wydamy na Forda Streetka - 73 990 zł. Kolejna propozycja to Citroen C3 Pluriel, i pomimo tego, że rozkładanie" dachu w tym aucie nie należy do przyjemności - a już na pewno nie podczas nagłej ulewy - całość prezentuje się bardzo oryginalnie i przyjemnie dla oka! Cena 76 350 zł. Do absolutnych klasyków aut z miękkim dachem należą: Mazda MX-5, Honda S2000 oraz BMW Z4 - wszystkie są Fot. Honda: Honda S2000 to typowy roadster, a więc z miękkim roadsterami, w których mężczyźni młodnieją o 30 lat, a jazda sprawia najwięcej przyjemności! Ceny od 81 300 zł za Mazdę, 128 400 zł za BMW i 167 000 zł za Hondę. Kolejna ciekawostka, to nostalgiczny Chrysler PT Cruiser Cabrio - cena 108 800 zł. Za nieco więcej - 130 000 zł - otrzymujemy dużą, luksusową, czteromiejscową gondolę, czyli Chryslera Sebringa Cabrio. Najdroższy wśród Chryslerów, choć wcale nie największy, jest Crossfire za 182 500 autem z miękkim dachem w Polsce jest Porsche 911 Carrera S - kosztujący bagatela 461 460 zł! Niewiele mu ustępują takie tuzy motoryzacji, jak: BMW serii 6 (411 380 zł), Mercedes CLK 55 AMG Avantgarde (440 000zł), Jaguar XK (383 530 zł), Cadilac XLR (374 745 zł), czy Corvette C6 (350 000 zł).Najszybszym "miękkusem" pozostaje Corvette C6. Jako jedyny osiąga 300 km/h! Jest też Fot. Peugeot: Jeden z najtańszych coupe-kabrioletów – Peugeot 206 - 400 KM! Drugie miejsce dla Mercedesa (367 KM), a trzecie dla jeżdżącej legendy, Porsche 911 Carrera S (355 KM)."Sztywniaki"Wiek XXI należy do aut typu cabrio-coupe - wyrastają jak grzyby po deszczu! Stały się bardzo popularne. Największy sukces odniosły konstrukcje francuskie - Peugeot 307 CC i Renault Megane CC. Tendencja jest tak silna, że dziś nawet Szwedzi projektują swoje CC (Volvo C70). Jednak jak każdy kompromis i ten posiada niedoskonałości. Wadą takich konstrukcji jest mały bagażnik przy Fot. Opel: Opel Astra TwinTop – coupe-kabriolet zbudowany na podwoziu popularnej dachu i zwiększona masa auta, powodująca zwykle gorsze osiągi. Plusy, to zwiększona sztywność konstrukcji, bezpieczeństwo, wyciszenie wnętrza i komfort. Niewątpliwie najtańszą opcją w ofercie jest Nissan Micra CC za 58 000 zł. Dalej znajdziemy nieco starawego już, ale ciągle bardzo atrakcyjnego Peugeota 206 CC za 68 200 zł - pioniera wśród małych samochodów typu CC. Równie atrakcyjna jest Fot. Opel: Operacja składania blaszanego dachu trwa kolkanaście Opla. Tigra Twin Top od 69 800 zł. W zestawieniu znalazły się też dwa małe "bączki". Smart For Two Cabrio (56 500 zł) i Smart Roadster (69 900 zł). Nie są to jednak klasyczne auta typu coupe-cabrio, a raczej wersje targa. Przerobienie na coupe (bądź cabrio) wymaga jedynie przyłożenia metalowego kawałka dachu. Fot. Mercedes-Benz: Mercedes-Benz SL należy do droższych kabrioletów oferowanych w naszym ktoś uważał, że prestiż i luksus należy się jedynie kabrioletom z miękkim, tradycyjnym dachem, może zmieni zdanie, gdy spojrzy na kilka propozycji z najwyższej półki. Z pewnością pełen szyku jest Mercedes SL 65 AMG Kompressor z 612 konnym silnikiem! Podobnie jak jego wyjątkowo szykowna cena - całe 965 tys. zł! To tyle co 17 Nissanów Micra CC! Wśród najbardziej prestiżowych aut bez dachu, równie dobrze będziemy wyglądać w Lexusie SC 430, pomimo, że cena nie jest już tak powalająca - 358 900 zł. Fot. Mercedes-Benz: Sportowy Mercedes sposobem zaoszczędzamy jakieś 600 tys. zł, a za to oczywiście możemy kupić 10 Nissanów CC...Jajko na miękko, czy twardo?Kabriolety dają nieograniczoną swobodę podróżowania, przyjemne obcowanie z naturą i pierwiastek wyjątkowości. Kończy się on tuż za Odrą. W Niemczech, na Wyspach Brytyjskich, a szczególnie terenach południowych (Włochy, Francja, Hiszpania) auta typu kabrio są powszechne. W przyszłości spodziewać się możemy, że coraz więcej aut będzie posiłkowało się technologią "sztywnych dachów", ale zapewne "miękkie poszycia" nie znikną całkowicie - szczególnie pielęgnowane przez najbardziej tradycyjne, luksusowe marki, jak Bentley czy Rolls Rolce. Zatem wolisz jajko na miękko, czy na twardo...?KabrioletyCeny odFord Streetka73 990 złCitroen C3 Pluriel76 350 złMazda MX-581 300 złJeep Wrangler86 700 złMini Cooper Cabrio91 900 złChrysler PT Cruiser Cabrio108 800 złMini Cooper S Cabrio108 900 złBMW Z4 128 400 złChrysler Sebring Cabrio130 000 złBMW seria 3 Cabrio146 300 złSAAB 9-3 Cabrio146 750 złAudi A4 Cabrio159 170 zł Honda S 2000167 000 złChrysler Crossfire Roadster182 500 złMercedes CLK Kabriolet187 000 złNissan 350 Z Roadster189 000 złPorsche Boxster206 530 złBMW seria 6 Cabrio342 100 złJaguar XK383 530 złPorsche 911 Cabrio413 119 złCoupe - Cabrio (CC)Smart For Two Cabrio56 500 złNissan Micra CC58 000 złPeugeot 206 CC68 200 złOpel Tigra Twin Top69 300 złSmart Roadster69 900 złRenault Megane CC86 700 złPeugeot 307 CC89 300 złVolvo C70 145 000 złMercedes SLK159 000 złLexus SC 430358 900 złCadillac XLR374 745 złMercedes SL378 000 złPolecane ofertyMateriały promocyjne partnera Kabriolet z miękkim dachem powinien być równie szybki jak coupe, a jazda z prędkością maksymalną nie może powodować obaw o ewentualne uszkodzenie dachu. Tak twierdzi Lexus. Ale jak trwały jest taki miękki dach? Czy mechanizm wytrzyma wieloletnią eksploatację? Na przykładzie Lexusa LC 500, pierwszego kabrioletu z miękkim dachem japońskiej marki, zobaczycie jak projektuje się nowoczesny, płócienny dach. Lexus długo zwlekał z wprowadzeniem własnego kabrioletu z miękkim dachem. Co prawda w przeszłośc miał i w ofercie model SC, ale miał on stalowy dach składany. Luksusowy kabriolet LC Convertible to pierwszy samochód japońskiej marki ze składanym, miękkim dachem. Dlatego inżynierowie marki nie szczędzili wysiłków, by stworzyć dla tego modelu idealny dach. Nowy dach nie tylko nadaje sylwetce LC Convertible elegancki, wyszukany kształt, który bezpośrednio nawiązuje do wersji LC Coupe. Dzięki przemyślanej konstrukcji działa cicho i szybko, a przy tym zdaniem producenta nie ogranicza cennej przestrzeni ładunkowej, gdy jest złożony. Ale jeszcze ciekawsze są założenia techniczne jakie dla niego przewidziano w kontekście trwałości i jazdy z maksymalnymi prędkościami. Trwałość materiałowego dachu w kabriolecie Większość osób, które rozważają zakup kabrioletu, poważnie zastanawia się nad trwałością dachu. W końcu składa się on z wielu elementów mechanicznych, które muszą opierać się działaniu wody, chemii czyszczącej, piasku, mrozu i innych czynników zewnętrznych. Inżynierowie przewidują, że przez około 10 lat mechanizm składanego dachu będzie działać bez potrzeby regulacji, jednak Lexus w modelu LC nie poprzestał na tym, oczekując najwyższej jakości i niezawodności. W końcu auto kosztuje ok. 500 tysięcy złotych! Dlatego zbadano granice wytrzymałości dachu, stwierdzając po intensywnych, dokładnych testach, że może wytrzymać około 18 000 cykli otwierania i zamykania, zanim pojawi się jakikolwiek, najmniejszy nawet problem. Płócienny dach Lexusa LC 500 ma stanowić pokaz możliwości japońskiej myśli technicznej. Ma być trwały, szybki w działaniu i dostosowany do szybkiej jazdy. Podczas wnikliwych badań udowodniono, że system zachowuje swoją sprawność również w bardzo niskich temperaturach i podczas opadów śniegu. O ile w przypadku niemieckich marek Premium jakość wydaje się być często niewspółmiernie niska do ceny pojazdu, o tyle Lexusy do dziś uważane są za jedne z najbardziej trwałych aut. Można zatem przypuszczać, że skoro japoński koncern tak się chwali tym mechanizmem, to zapewne został on wyjątkowo dobrze opracowany. Kabriolet ma być równie szybki jak coupe Lexus LC 500 ma pod maską wolnossący silnik V8 o pojemności aż 5-litrów i mocy ponad 450 KM. W Lexusie przyjęto założenie, że kabriolet powinien być tak samo szybki, jak coupe i aby upewnić się, że osiągnięcie maksymalnej prędkości jest możliwe z podniesionym i opuszczonym dachem, przeprowadzono zarówno badania w tunelu aerodynamicznym, jak i na torze testowym. Zobacz: Lexus najbardziej niezawodną marką aut według właścicieli! Jak zapewniają inżynierowie Lexusa, nowy dach pozytywnie wpływa na dynamikę auta. Dzieje się tak, ponieważ wszystkie jego główne elementy znajdują się między osiami samochodu i dzięki temu kabriolet ma niższy niż coupe środek ciężkości – co jest kluczem do idealnego wyważenia, a tym samym lepszego prowadzenia. Dla zredukowania do minimum masy szkieletu dachu – lecz bez uszczerbku dla jakości jego działania, Lexus zastosował rzadko spotykane połączenie magnezu i aluminium. Tego typu „tandem” materiałów spotkać można np. w zaawansowanych lustrzankach jakie stosujemy w naszej redakcji. Aparaty są lekkie, a przy tym bardzo wytrzymałe na uderzenia. Eksploatacja na co dzień – wyciszenie i przestronność Typowym problemem kabrioletów posiadających płócienny dach jest nadmierny hałas w kabinie. Po prostu izolacja akustyczna nie jest tak dobra, jak w przypadku auta z metalowym dachem. Z tego powodu Lexus nie stosował dotąd materiałowych dachów. Ale tym razem, zapewne z uwagi ma większy budżet i koszt zakupu auta, inżynierowie mogli pójść na całość i w myśl Omotenashi – filozofii gościnności Lexusa, z której wynika najwyższa dbałość o klienta – stworzyli wielowarstwowy, materiałowy dach modelu LC Convertible skutecznie tłumiący niepożądany hałas. Nawet sterujący nim silnik hydrauliczny ma pracować ciszej i wydajniej niż w innych tego typu konstrukcjach. Często spotykanym w kabrioletach rozwiązaniem jest projektowanie miejsca na złożony dach kosztem przestrzeni ładunkowej. Lexus LC Cabrio ma w swoim bagażniku tyle samo przestrzeni co model coupe – 172 litry, ponieważ jego przemyślany projekt i konstrukcja pozwoliły na umieszczenie złożonego dachu pomiędzy kolumnami tylnego zawieszenia, a sterujący nim silnik hydrauliczny zamontowano w pustej przestrzeni za tylnymi siedzeniami. Składanie materiałowego dachu Aby rozłożyć lub złożyć dach Lexusa LC Convertible, wystarczy 15 sekund. To zadanie można wykonać nawet podczas jazdy z prędkością do 50 km/h. Ta właściwość konstrukcji dachu również została gruntownie przetestowana, a zespół projektowy korzystał z tunelu aerodynamicznego, by zyskać pewność, że system poradzi sobie z różnymi prędkościami i warunkami jazdy – w tym również z czołowym wiatrem. Celem nie było jak najszybsze wykonanie operacji, lecz zapewnienie odpowiedniej jakości działania. Dlatego zanim ruch dachu rozpocznie się na dobre, pojawia się nawet krótka przerwa. Ten szczegół to odzwierciedlenie ruchu towarzyszącego stawianiu znaków w tradycyjnej japońskiej kaligrafii. Tak przynajmniej tłumaczą to spece od marketingu Lexusa 😉 Zobacz: Test Lexus RC 200t F Sport Powiązane artykuły: Lexus buduje nowy silnik V8! Będzie najmocniejszy w historii! Test Lexus RC 200t F Sport Pochowali auta w salonach, teraz sprzedaż LFA rośnie 50% rocznie! Lexus najbardziej niezawodną marką aut według właścicieli!

kabriolet z miękkim dachem zimą